Škoda 105/120: rodinný sedan na konci éry motoru vzadu

Nová karoserie, známý základ

Řada interně označená 742 se veřejnosti představila 15. září 1976 na Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně. Navazovala na Škody 100 a 110, dostala však prostornější, hranatější karoserii s větší prosklenou plochou. Motor zůstal za zadní nápravou a poháněl zadní kola. Nejviditelnější technickou změnou bylo přestěhování chladiče dopředu a palivové nádrže pod zadní sedadla. Dlouhé potrubí chladicí soustavy přineslo nové nároky na údržbu, zatímco příď nadále sloužila jako zavazadlový prostor. Výsledkem nebyl zcela nový technický koncept, ale soubor úprav, které měly udržet výrobu a současně nabídnout bezpečnější a použitelnější rodinný sedan.

Co znamenala čísla 105 a 120

Základní označení odkazovalo na objem čtyřválcového motoru: Škoda 105 používala agregát přibližně 1,05 litru, Škoda 120 silnější jednotku 1,17 litru. Nabídka se dále dělila podle výbavy na verze S, L, LS a luxusnější GLS; v průběhu let přibyly také typy 125, 130, 135 a 136. Výkony byly skromné, ale jednoduchá mechanika, dobrá dostupnost dílů a znalost oprav pomáhaly vozům zvládat každodenní rodinný provoz i podmínky, v nichž servis často znamenal práci svépomocí.

Stopětka a stodvacítka nebyly technickou revolucí, ale pro miliony cestujících představovaly každodenní podobu osobního automobilu.

Modernizace, které měnily charakter

Největší proměna přišla v roce 1983 s provedením známým jako typ M. Automobily dostaly širší rozchod kol, nové nárazníky, větší hranaté světlomety a přepracovaná zadní čela. Úpravy zlepšily stabilitu i bezpečnost a karoserie působila soudoběji. Lepší verze později nabídly pětistupňovou převodovku a výkonnější motory. Z rodiny vzešla rovněž kupé Garde a Rapid, která využila základ sedanů, ale přidala elegantnější dvoudveřovou karoserii a vyspělejší zadní nápravu.

Dva miliony vozů a generační paměť

Do začátku roku 1990 vzniklo přes dva miliony vozů řady 742 včetně příbuzných provedení. Žádná předchozí mladoboleslavská řada takové produkce nedosáhla. Úspěch je třeba číst ve dvojím světle: automobil byl robustní, praktický a široce rozšířený, zároveň však uzavíral koncepci, která už při jeho premiéře zaostávala za evropským trendem motoru vpředu a předního pohonu. Teprve Favorit přinesl zásadní změnu. Přesto se řada 742 průběžně vyvíjela a její pozdní verze se od prvních vozů lišily více, než naznačoval podobný základ. Škoda 105/120 dnes zůstává technickou kronikou kompromisů i silnou připomínkou rodinných cest, autoškol a každodenního provozu.

Prohlédněte si Škodu 105/120 v přehledu vozidel.